在济宁市区的西部，有一条与城市并行，它由北边任城区的长沟镇方向而来，向南通到微山县的韩庄镇，这就是古今中外闻名的“京杭大运河”，山东济宁中段梁济大运河。

“一条古运河，半部华夏史”，京杭大运河，全长1794公里，是世界上里程最长，工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，它南起余杭，北到涿郡（今北京），流经浙江、江苏、山东、河北四省及天津北京两市，贯通钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系，把华夏大地南北串通连接相联，所以从古到今，京杭大运河是一条重要的水上通道，对中国的经济发展与繁荣昌盛起有重大作用。

京杭大运河，最早开挖于春秋时期的吴国，为北上讨伐齐国而开凿邗沟由江南到中原和齐鲁大地，到随朝时随炀帝继续开凿并大幅度扩修，改迁都城汤郡，六朝翻修时弃洛阳而取直北京。

京杭大运河的南北疏浚开挖是在元朝，当时的元朝皇帝定都逐郡北京为“元大都”，为了稳定其政权统治，元朝皇帝要把江南一带盛产的粮米，运送到缺粮的北方，而集中当时的人力和财力，改道取直挖大运河，由当时的主修郭守敬负责，从北京的昌平始，绕昆明湖到积水潭和中南海，自崇文门外向东朝阳扬闸村止，这段运河也叫御河，全长为22公里，然后再向东南折到通州的高丽庄，全长82公里，从通州到天津，也是京杭大运河的北段，称谓北运河（古称白河和洛河），北运河全长238公里，北运河联接北京市东部及天津市北部，是当时运粮河的重要河段。

 南运河，随唐时称永济渠，宋元时称御河，明清称卫河，山东临清到天津海河三岔口，全长436公里，南运河自随开凿到元明清朝代，都是京杭大运河的重要组成部分，尤其是明清两朝代，每年約有400万石江南漕粮经此运河到沧州和北京，此外还有大量瓷器盐、煤等货物靠水路漕运沧州、吴桥、泊头、德州、天津、至江南等沿河城乡，为此带来了运河两岸的经济兴旺和繁荣。

会通河，也称鲁南运河，指从山东省北部的临清到鲁南的台儿庄段，开凿于13世纪的元代，19世纪清咸丰五年（公元1855年）中叶，因黄河决口北流，斩断会通河夺大清河道入海，阻断了会通河北流水源，京航大运河山东段黄河以北的运河，自阳谷的张秋镇起到聊城茌平至临清入南卫运河（全长125公里），由于黄河改道决口淤塞缺乏水源而中断。从此京杭大运河以黄河为界，到止今逐渐成为了无法贯通的南北两段。

梁济运河，是京杭大运河山东梁山县至济宁的一段运河，北起黄河南岸的“国那里村”的入黄闸，南至苏鲁边河的黄道桥河沟，（全长249，7公里），和微山韩庄运河一起，连接黄河山东南部南四湖与长江和钱塘江等水系，是山东省航运和灌溉的重要河流水系黄金通道。

济宁因水而兴，因水而得利，其名字由来“济水安宁”元朝兴建京杭大运河贯通济宁，几千年来，大运河河道上千船竞发，南来北往的货物船只留住济宁，由于运河漕运的繁忙，而促进了济宁的经济兴旺发达。

由于水上航运的兴盛发达，以前行驶在古运河面上的船只小和载物少，再加日益沿河城市货场需求量增加，再加连年的河道泥沙淤塞，河道的不断变得窄浅，为了适应大吨位的船只通过需要，水利和航运维护部门不断地加宽疏浚河道，采取了“改弯取直”，据多年曾在济宁港航局航道科主任科员，（现改名水上发展中心，已退休）主管负责梁济大运河水上航道疏浚维护清理工作，我的弟弟给我介绍说，他早年刚参加工作时，就被分配到了港航局下属的河道疏浚工程处的挖泥船上，长年累月的在梁济大运河和南四湖里，用大型挖泥船舶，进行水上航道的清淤吸泥工作，到后来又专门负责建设大运河上的港口和船闸工作，他给我说，济宁大运河水上的航道，特别是流经济宁市中区的老运河，河道非常地窄狭，水位浅和河弯多，特别是到了春上的枯水季节，沿河排灌用水和雨水少时，河道水位非常浅而无法走船，只好不间断地清淤吸泥，把河道加深和加宽，来保证水上船舶的运输。以前在河里行驶过往的船只，大多都是小舢舨和载物少的小木船，在河里行驶吃水浅，掉头转舵容易方便。可后来随着社会经济的发展需要，水上货物运输吞吐量的不断增加，水面航道上运输的船只多了起来，船舶的吨位数也随着需求，也在不断地增大，为了水上运输的需要，小木船改水泥船，后来又改建造大型的铁壳槽子船，吨位级数也在增加，有原来的几吨，十几吨，到后来发展到几十吨，成百吨和上千吨以及万吨级别船队。现在梁济大运河里，一艘艘拖轮在河面上拖动着十几艘大船，在河的水面上排成了“一条条长龙”，来往穿梭而川流不息，“上北下南”，走南四湖，过长江，到南京、上海和苏杭二州和南方得沿海城市和长江三角州。最近看到的有关水上航运信息，要开通的是，万吨级集装箱货物船队即将要从位于黄河边的梁山港、加祥的龙拱港，沿大运河过南四湖南下后，再沿长江逆流而上到武汉再直到重庆所有通航之处。船只在大运河水面上行驶，即船只大吨位重，水上行驶稳定又安全和无比的壮观。

由于船大载物多，水道弯路曲折，则势必影响到行驶安全，尽管国家每年递增，拿出成万上亿元的巨资，拓宽挖河维护疏通河道也达不到日益水上发展的要求。所以在上世纪的八十年代之后，首先放弃了在济宁市区原来的老运河航道和顺河门外的装卸货物码头，把济宁港搬迁改建到济宁市城区西边的大运河八里庙大桥的地方。据我弟弟又介绍说，这条流经济宁西郊八里庙的京杭大运河，早在上世纪的1958年开始，国家水利部（后改水电部）根据结合治理湖滨水灾涝洼，发展种植水稻小麦粮食等多种植物需要，结合航运和排灌大兴水利工程，在鿄山县附近的国那里村引黄闸处到济宁的南四湖一带，开始筑修湖西大堤，挖河清淤，改道取直，则取名叫梁济运河，也叫济宁大运河，（注那会叫“茅河”）另外又开山取石，用船运输，在欢城常口处修建了十二三里的举世闻名的微山湖二级坝船闸，分为上级湖和下级湖，泄洪分洪制服了千百年来的涝灾水患，抬高了水位，拓宽了航道，变水害为水利，从1959年起到1962年止继续开挖了龙拱河上级湖水路，和下级湖的部分，1959年又继续完成了龙拱河以上7.8公里，1960年至1962年又扩大了长沟至泉河口段，以及后来的白马河航道冶理提速推进工程，大运河向北延伸到济宁梁山港（注，梁山水上航道上个世纪七八十年代，因河道淤塞严重，曾经多年停运过），从那以后，围绕着治理济宁梁济大运河，又根据国家各方面的需要，不仅单纯地治理水上航运，而且综合了防洪除涝、水利工程的引水灌溉、和南水北调、运河周全城市的防尘除污，绿化净化等各种生态保护等等方面的综合因素，水上航道“三改二”工程达标治理大见成效。现在梁济运河的水上航道全线全部达二级航道标准，再加在济宁大运河周圈又建设了众多的现代化航运码头港口和航运配套的船闸，据有关的专业人员讲，修建一个现代化的船闸，其建没成本通常大约在5000万左右，而梁济大运河上这些年连建了8个船闸，另外还有如济宁港、跃进港、济州港、顺达港、龙拱港、太平港、梁山港的现代化及智能化的建设，所以这些建设内容都需要投入大量的资金，总的来说其建设成本是非常高的。当然，大量资金的投入也的确给予了会报，大运河航运、水利、尤其是利用现在的大运河河道，把长江上的大量淡水资源，源源不断地输送到山东半岛的沿海城市，和天津北京海河地区，其产生的经济效益和促进大运河周全的地区安定繁荣社会效能作用更大。眼下这些港口和船闸，犹如一颗颗璀璨的明珠，镶嵌在运河的两岸，它们见证了济宁的繁荣与发展，承载着运河两岸人们的希望与梦想，也意味着济宁大运河“黄金水道”的大发展，“今后承载船舶吃水度达到最深10米左右，最浅也得1～2米左右，使河水更深更清，河面更长和更宽，现在2000吨船泊，万吨级的大型集装箱货船船队行驶梁济运河之上，并可直达长江及沿海地区。京杭大运河的济宁段大运河，“黄金效能”更加得到释放，济宁市港航事业发展中心分管负责人吕先生的诿诿细说道来。

“尽道隋亡为此河，至今千里赖通波”，正如古代诗人皮日休诗中所描绘的千年运河辉煌那样。济宁的梁济大运河犹如一条碧绿的绸带，蜿蜒于济宁城市乡村之间，两岸新修的堤顶大道道畅，绿树成荫，繁花似绵，美不胜收，晚间路灯璀璨，如星河撒落人间，人们旅游观光，健身骑行在堤顶大道上风光无限，大运河的水面上汽笛长鸣，装运货物的一条龙似的漕运船队，从“运河大桥”下来来往往地穿梭而过，“运河悠悠水如练，漕艘首尾相接连”，已尽显千年的水上繁忙景象。

济宁的运河水，穿越千年时光，悠悠流淌！

济宁的大运河水，见证了济宁的繁荣发展景象！

济宁的大运河水，孕育滋养了济宁的世代儿女，丰富了物产和独特的“运河文化”，

济宁的大运河，承载着人们的希望，激励着运河儿女们创新奋斗，走向明天的更加辉煌。

2024年4月8日